Федеральные власти прорабатывают новую архитектуру экспортной поддержки для малого и среднего бизнеса. Речь идёт о едином операторе, который возьмёт на себя всё - от закупки пробных партий до разбора претензий на зарубежных платформах. Идея рабочая, но вопросов к её реализации пока больше, чем ответов.
Что предлагают
По имеющимся данным, Всероссийская академия внешней торговли подготовила предложения, в основе которых - модель «зонтичных закупок». Оператор консолидирует товарные партии от разных производителей, берёт на себя логистику, таможенное оформление и взаимодействие с иностранными платформами. Для небольшого предприятия, у которого нет ни экспортного отдела, ни опыта работы с зарубежной бюрократией, это реальное облегчение.
Параллельно предлагается развивать фулфилмент-центры, бондовые склады и инфраструктуру последней мили - всё то, без чего любая красивая схема разбивается о реальность доставки. Отдельный трек - продвижение бренда Made in Russia через локальные каналы и сами маркетплейсы.
Рынок растёт, но медленнее, чем хотелось бы
Цифры выглядят обнадёживающе: экспорт через цифровые торговые площадки прибавил около 40% в 2025 году. Это серьёзная динамика. Однако в абсолютных объёмах российский e-commerce-экспорт по-прежнему несопоставим с китайским - а именно КНР задаёт ценовую планку на большинстве зарубежных платформ. Конкурировать с китайскими товарами по цене российским производителям крайне сложно. Плюс высокие ввозные пошлины в ряде целевых рынков и слабая логистика в отдалённых регионах - всё это тормозит масштабирование.
По прогнозам аналитиков, в 2026 году внешнеторговый оборот России может приблизиться к $945 млрд, а экспорт - вырасти до $525 млрд. Цифры внушительные, но основную долю в них традиционно занимают сырьё и энергоносители. Доля несырьевого, неэнергетического экспорта остаётся скромной - и именно её власти пытаются нарастить через новые механизмы.
Где риски
Концепция единого оператора - не новинка. Подобные структуры уже существуют в разных форматах, и их эффективность неоднородна. Главный вопрос: не превратится ли новый институт в очередную прокладку с монопольными аппетитами, которая усложнит жизнь экспортёрам вместо того, чтобы её облегчить.
- Слабая логистическая инфраструктура в странах Африки, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки - ключевых целевых рынках
- Ценовое давление со стороны китайских производителей на большинстве платформ
- Высокие импортные пошлины в ряде перспективных юрисдикций
- Риск бюрократизации самого оператора и потери гибкости
Решения пока находятся на стадии проработки. Но сам факт того, что тема получила институциональное оформление и дошла до уровня Минэкономики, говорит о серьёзности намерений. Насколько идея переживёт столкновение с реальностью - покажет следующий год.